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茶马古道的起点,这是你应该知道的

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在云南的高山与深谷之间  ,道路的延伸与一望无际的中原有着很大的不同  。来过这里的人会发现  ,“山重水复疑无路”是行走在云南大地上最普遍的感受 。以至于在一个相当漫长的时期  ,人们误以为古老中国最初与外界的联系  ,靠的是那条起自西安、横贯欧亚大陆的闻名世界的“丝绸之路”  。事实上  ,在张骞出使西域开辟“丝绸之路”之前的几个世纪  ,横穿云南并最终抵达印度的南丝绸之路就顽强地传递着东西方文明  。而这条南丝绸之路  ,很大程度上可以看成是茶马古道的前身 ,因为它是云南最早与外界相连的通道 ,这一点已经不容置疑 。

茶成为世界第一饮料以及公元前5世纪凯撒大帝身着丝绸盛装出现在王公贵族面前  ,引起朝野震动的记载  ,更是茶马古道沟通东西传递文明的有力佐证  。但是这一条条在云南崇山峻岭中艰难穿行的古道  ,因其道路的重重险阻而不为外人所知  ,甚至那些编纂史书的人也不愿提及它  。因此  ,人类历史上最古老、最艰险、也最漫长的茶马古道  ,只能在中国历史的深处  ,隐隐约约极不自信地延伸着  。

当然 ,茶马道真正在云南大地上频繁地延伸  ,是在茶成为云南主要的输出商品之后  ,据研究茶马古道的学者统计  ,当年以思普地区的六大茶山为始发地的茶马道  ,竟然有十八条之多  。这些以六大茶山为中心的茶马道  ,在漫长的岁月中  ,源源不断地将茶输送到四面八方  ,滋润着无法计数的苍生  。

茶马北道

尽管当年以思茅、六大茶山、勐海等地为始发地的茶马古道交错着延伸到各地  ,但其主道大体可分为北道、西道和南道  。北茶马道指的是思茅至昆明  ,再由昆明一直北上直至京都  。这条道最初是以运送皇家的贡茶为主  ,但在“普洱茶名重京师”之后 ,它也是思普地区六大茶山的茶叶流向中原市场的主要通道  。雷继初先生在《茶马古道的主要线路及旅游开发》一文中谈到 ,当年的普洱茶由产地运至昆明  ,要经过思茅、那科里、普洱、磨黑、通关、墨江、因远、元江、青龙厂、化念、峨山、玉溪、晋宁、昆明15个驿站  。由于人马流量太大  ,原来的土路不堪重负 ,于是在道光六年  ,也就是1820年开始修筑五尺道  ,历时30年完成了始于昆明止于思茅最终延伸到六大茶山的茶马古道  。

实事上  ,五尺道的修筑  ,是从公元前250年开始的  。那时  ,秦孝文王在稳定对巴蜀的统治之后  ,将目光投向了更远的地方  ,于是开始经营巴蜀以南的地区  。李冰 ,就是那位因修筑都江堰而名垂青史的蜀郡太守 ,又承担起了开修通向南方的道路  。然而这条道路遭到了云南高原峭壁千仞的群山阻挡  ,面对那些坚硬的岩石 ,智慧的李冰想出了积薪烧岩的办法  ,从而保证了五尺道艰难地向南延伸  。据《华阳国志》记载  ,李冰积薪烧岩 ,坚硬的岩石上留下了赤、橙、黄、黑、紫的斑纹  。20多年以后  ,秦统一了全国  ,又派人把李冰修筑的道路向前延伸到了建宁  ,也就是今天的曲靖  。此后到了汉代  ,又将这条道路延伸到汉王朝开拓与经营西南最远的地方——永昌郡  ,也就是今天的保山  。由于云南山高谷深  ,河川纵横  ,这条官道仅宽五尺 ,故称其为“五尺道”  。

这条从两千多年前延伸过来的五尺道  ,像一本厚重的历史书  ,记录了许多重大的事件与雄壮的话剧 ,也记录下了无数历史人物纵横南疆的不凡经历  。公元225年 ,诸葛亮就是沿着李冰始修的这条道路开始南行的 ,这也才有后来六大茶山对于“茶祖”诸葛亮的种种传说 ,从这个意义上说  ,茶马北道的历史就从那时开始了  。

茶马西道

茶马西道的起始点同样在六大茶山  。这条向西北而行的古道经思茅、那科里、普洱、西萨、景谷、按板、恩乐、者后、景东、鼠街、南涧、弥渡13个驿站进入下关 ,进入有六百年古国历史的大理  ,进入这个被人们称之为亚洲文化十字路口的古都  。

对于普洱茶的流向来说  ,这里同样是一个十字路口 。六大茶山的茶叶通过马队运到大理之后  ,常常分为两路  ,一路经保山入缅甸、到印度再到欧洲  。这也是东方土地上最早与外界沟通的南丝绸之路  。尽管史书将更多的文字留给了张骞开辟的“丝绸之路”  ,但是这条古道的存在却不容置疑  ,它在很长一段时间被人们忽略  ,一个重要的原因就是因为古道穿行的地区过于险峻  。其实只要对东方大陆的地理环境稍加分析  ,就会发现这条古道成为中国与外界交流的最早通道 ,是有其必然性的  。在远古时代  ,西南的确是中原通向外界的最好的出口  ,至少在行程开始的时候是会给人造成这样的假象 。那时  ,北边是蒙古草原  ,更北边则是西伯利亚荒原  ,而西边是令人生畏胆寒的沙漠  ,至于东边 ,则是茫茫的大海 ,唯一的出路 ,似乎只有春光明媚生机盎然的西南了 。毕竟原始的林莽与荒原、沙漠以及大海相比  ,要显得柔软和容易征服一些 。但是在漫长的西南开发史中  ,最初给人感觉容易通行的西南  ,实际上是一个关山险阻难以逾越之地  。

茶马南道

茶马南道分为三线  ,即东出老、越 ,南出缅、泰 ,西出缅、印  。在这三条线中 ,马帮常走和运量最大的是南出缅、泰这一条  ,即从普洱县出发 ,经那柯里、思茅、车里(今景洪)、佛海、打洛通往缅甸的景栋 。在旱季  ,由普洱经德化、那迁、六顺、糯扎渡口至澜沧、孟连、再通往缅甸的景栋  ,这也是马帮常走之路  。然而到了雨季 ,由于澜沧江水涨  ,常常导致马路不通  。李佛一先生在1939年发表在《教育与科学》杂志上的文章谈到  ,在20世纪30年代初期  ,缅甸所属猛艮土司境内 ,尚未通行汽车  ,佛海每年出口的茶叶  ,须取道澜沧江之孟连土司地出缅 。西北直运到缅属北掸邦中心锡箔上火车 ,由锡箔西南运经瓦城(曼德勒)  ,再直南经大市而达仰光  ,再由仰光换船三日或四日到印度加尔各答上岸 。再上火车北运至西哩古里  。由西哩古里用牛车或汽车运至葛伦堡 。至此又须改用骡马运入西藏  。

这样的茶马商道  ,不要说走一遍了  ,就是说一遍也让人感觉到累  ,然而这样的路线到拉萨不过三四十天  。而走茶马西道经下关、中甸入藏  ,顺利的话也要三四个月  。因此  ,即使是运至西藏的茶叶  ,走茶马南道的也渐渐多了起来 。

南线的茶马道  ,无论哪一条线路  ,其中心均为思茅或者西双版纳  ,因此 ,茶马南道实际上可以算五尺道往南的延伸  。

如今 ,在六大茶山的易武和倚邦等地 ,还能看见茶马古道的遗址 。这从茶山往外延伸的古道  ,曾经密布马站 。而马站的设立  ,通常是以路程的远近来安排的  ,一般是六十华里为一站  。

在云南大地上 ,这些茶马古道在促进普洱茶业的发展和普洱茶区商品交易的同时  ,也促进了普洱茶区文化的发展  。可以设想  ,如果没有茶马古道数千年生生不息的传递 ,茶也许就只能成为一种平凡的植物 ,默默无闻地淹没在万绿之宗的云南那浩如烟海的植物里 。对于我们栖息的大地来说  ,如果每一条道路都是一部史书的话 ,茶马古道就是这样一部写满了茶字的卷帙浩繁的史书  。

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