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六堡茶那点史事儿:船帮上的六堡茶

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在清代  ,茶叶是中国出口的商品中最为大宗的物资  。清康熙二十四年(1685年) ,清政府宣布开海贸易  。但因西方国家在中国沿海地区的非法贸易较为猖獗  ,所以乾隆二十二年(1757年)封闭了福建、浙江、江苏三处海关  ,只留下了广州一个口岸通商 ,于是十三行便独占中国贸易  ,广州的对外贸易快速发展  。也正是这段历史  ,以及六堡茶的特性  ,最终成就了六堡茶在东南亚的兴盛  。

六堡茶区属桂东大桂山脉的延伸地带 ,基本上是峰峦耸立、多山多坡的地貌  ,交通条件较差  。而在二战前 ,六堡茶的年销售量曾一度达到60多万斤左右  ,当时这么多茶是如何从六堡这个偏僻山区运出  ,远销到南洋去呢 ?

何志强是梧州茶厂的党委书记 ,茶专业毕业留校任教十年后  ,1992年下海来到梧州茶厂  。本身就喜欢舞文弄墨的他  ,工作之余潜心研究六堡茶  ,对六堡茶的历史和变革有着深入了解  。他介绍说 ,是兴旺而便捷的水路 ,让六堡茶以最低的成本、最快的速度运抵广州、香港后 ,转口外销到马来西亚、印度尼西亚、菲律宾一带的东南亚国家  。

如果查看地图我们就会发现 ,一条细细的六堡河最终注入西江汇入珠江水系  ,六堡茶就是通过这条水路进行运输的 。这条被现代人成为“茶船古道”的水路  ,数百年来在六堡河从六堡的合口街边蜿蜒流过时 ,就与街口那棵老樟树一起见证着六堡茶的兴衰起落  。

六堡的合口街是这条水路的起点  。上游来自理冲和高枧的河水在此汇合后  ,六堡河的河面变得宽敞起来  。当时许多来自广州、佛山的茶商在河口街开设茶庄收茶  ,比如“英记”“生记”“同盛”等商号  ,也有些就在合口街头的大樟树下开称收茶  。兴盛时期  ,合口街开设有十多家茶庄 ,是所有六堡茶的集散地 。茶农加工好的毛茶都集中到合口进行交易 ,再经由茶庄筛分、加工、包装再转运出去 。

当时六堡茶的种植较为分散  ,周边的茶农或是挑着茶走几十里的崎岖山路 ,或者撑着竹排来到合口街卖茶  。从合口街开始大多用尖头船运输  ,小的可运20担(约1吨) ,大的可运40担或更多  。往下到梨埠后随着河面更宽 ,一般茶会被转到载重六七吨的大木船上往下驶入东安河  ,到大洲后注入贺江一路下到封开县的江口  。地处广东省境的封开是两广交接地带  ,贺江在现在的江口镇汇入始于梧州的西江水  。

大木船到江口后有三个选择 ,一是向西溯西江而上运到梧州  ,二是从江口换船转运  ,三是继续沿江而下到都城(广东郁南) 。因江口不是每天都有船到广州  ,所以运茶船一般不在江口停留  ,而是往下直接到都城  。都城每天都有一趟船开往广州的花尾渡  ,大木船大多都是到此便完成使命  。

经停都城的花尾渡是从梧州驶出的 ,六堡的茶叶大部分在都城被装上船经花尾渡后运到广州  。早期的六堡茶  ,大多需要在广州进行再加工才发往港澳及东南亚  。至于部分直接运销到香港的茶叶  ,则是经梧州直通香港的大火轮进行运输 。当时每天都有大火轮从梧州开往香港 ,一般情况下一二天内即可到达香港  ,可见当时梧州水运之发达  。

“从竹排到尖头船再到大木船  ,最后在江口和都城装上花尾渡运到广州  ,或是在梧州被装上大火轮运到香港  ,然后再通过海上运输被运到东南亚国家  ,六堡茶的运输基本是通过‘茶船古道’在船上完成的  ,所以六堡茶又被称为‘船帮茶’  。”何志强说 ,这条茶船古道  ,一直到上世纪五十年代随着公路的修通 ,才最终沉寂了下来  。

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